据渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，为确保铺轨施工顺利进行，施工方共投入DF4B型内燃机车9台、N70型路用铁路平板车90辆，卸砟专用K车22辆，WZ500型有砟、无砟轨道铺设一体式铺轨机组1套和BLCP500型本邻两线台，全力保障全线铺轨施工任务顺利完成。

　　12月15日，在渝厦高铁重庆东至黔江段武隆区白马山隧道出口施工现场，随着中铁十一局建设者将最后一对500米长钢轨顺利铺设到接轨点，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段全线铺轨完成。

　　渝厦高铁重庆段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，正线公里。中铁十一局承担重庆东站至武隆区白马山隧道出口的铺轨施工任务，正线公里；中铁八局承担黔江区至白马山隧道的铺轨施工任务，正线公里。目前，重庆至重庆东的重庆菜园坝长江铁路隧道还未贯通，正在按施工计划稳步推进。

　　渝厦高铁重庆段建成通车后，重庆主城区至黔江区的列车旅行最快时间将从现在的4小时缩短至1小时内，为深入实施长江经济带发展战略，完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

　　据中铁十一局铺轨施工现场负责人张家梁介绍，在钢轨运输和铺轨施工中，采用了目前国内先进的智能调度指挥系统和通道门视频监控及开闭状态监管系统，实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备，使铺轨施工、运输组织的智能化和可靠性得到大幅提升。在现场施工人员的努力下，创造了单月长钢轨进场12列总长150公里的钢轨运输新纪录，实现了无砟道床铺轨施工18小时完成17.5公里的长钢轨铺设最快新纪录。

　　该项目地处山城重庆，全线%，沿线地形地貌复杂，线路最大坡度达国内最高的千分之30，长钢轨加固、运输、铺设难度大，精度要求高。

　　为安全、优质、高效组织铺轨施工，该项目建设管理单位渝黔铁路有限责任公司会同铺轨施工单位多次召开现场施工会，精心制定施工方案，细致把控技术标准和安全质量，严格落实无砟轨道施工前置条件确认，不断强化工程线施工管理。